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同为美系车为什么雪佛兰在中国被别克碾压?

来源:未知作者:admin 更新时间:2019-11-23 07:17
别克和雪佛兰虽然都是通用旗下的子品牌,但是两个品牌在中国和美国却有完全不同的待遇。雪佛兰在美国被尊称为国车,销量在世界都排得上号。通用也给它最好的宣传,例如很多美国大片中都有雪佛兰出现,大黄蜂科迈罗更是家喻户晓。来到中国后的雪佛兰却表现一

  别克和雪佛兰虽然都是通用旗下的子品牌,但是两个品牌在中国和美国却有完全不同的待遇。雪佛兰在美国被尊称为国车,销量在世界都排得上号。通用也给它最好的宣传,例如很多美国大片中都有雪佛兰出现,大黄蜂科迈罗更是家喻户晓。来到中国后的雪佛兰却表现一般,长时间都是低端、廉价的代名词,被大哥凯迪拉克,二哥别克远远甩在后面。反看别克,它的境况和雪佛兰正好相反,在美国别克被视为老年车,行走在车市边缘,通用甚至想把它出售。来到中国后,别克在市场上是如鱼得水,旗下的GL8、昂科威都有极大的保有量。雪佛兰、别克都是通用旗下的子品牌为什在华差别有如此大?在未来的争夺中,它们谁赢谁负?

  雪佛兰的入华时间没有别克长,早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场,别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早,因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后,推出的第一款车是低端的乐骋,还是韩系车的技术,只不过换个标就来中国销售,给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰,1997年别克推出了定位高端的世纪星,售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时,世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签,为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

  雪佛兰在2005年正式进入中国市场,别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早,因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后,推出的第一款车是低端的乐骋,还是韩系车的技术,只不过换个标就来中国销售,给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰,1997年别克推出了定位高端的世纪星,售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时,世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签,为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

  雪佛兰的产品种类不如别克丰富,而且更新换代速度慢,别克根据国人的消费习惯生产了特供车。雪佛兰在轿车上面只有科沃兹、迈锐宝、科鲁兹有较强的竞争力,在SUV领域只有科帕奇,探界者能上台面。其中的很多车型虽然和别克的同平台,但是通用却对它们进行了减配,让品牌竞争力进一步削弱。别克在产品线上的布局就完就选善的多,轿车、SUV、MPV层层覆盖,其中还有现象级的车,例如昂科威、GL8、威朗、凯越等,这些都是别克对中国消费者的诚意之作。

  雪佛兰的入华时间没有别克长,早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场,别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早,因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后,推出的第一款车是低端的乐骋,还是韩系车的技术,只不过换个标就来中国销售,给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰,1997年别克推出了定位高端的世纪星,售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时,世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签,为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

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